Miałem kiedyś opla – opla kadetta.

Fajne auto. Przestronne, zwrotne, o stosunkowo nowoczesnej sylwetce, a do tego diesel. Sama przyjemność i oszczędność. Kupiłem go kiedy miał już siedem lat. Sprowadzony z Niemiec sześć lat wcześniej był używany przez żonę właściciela tylko do wożenia dzieci do szkoły i z powrotem. Tak mnie zapewniali właściciele. Rewelacyjna okazja. Normalnie mi się trafiło! Do tego kupowałem go przez znajomego mechanika – wujka mojej żony. Nie można było nie wierzyć. Kupiłem go późną wiosną, przed latem, bo planowałem wyjazd wakacyjny. Wtedy jeszcze nie wiedziałem, że stare diesle kupuje się zimą, a sprzedaje wiosną. Zrobiłem dokładnie na odwrót.

* * *

Lato przejeździłem bez problemów. Dwa tygodnie w północnych Niemczech. Sprawował się bez zarzutu. Dopiero wczesną jesienią zaczęły się problemy.  Długo zapalał, kopcił, tracił moc. Pojechałem do zaprzyjaźnionego mechanika, ale już nie do tego, od którego kupiłem opla. Chciałem mieć obiektywną opinię. Mechanik nawet nie obejrzał dokładnie samochodu. Kazał mi go włączyć, przygazować i już wiedział. Silnik do remontu – minimum 3000 zł.  To był prawdziwy cios, bo samochód kosztował 12 000 złotych. Mechanik był człowiekiem współczującym i kiedy zobaczył moje zmartwienie podsunął mi rozwiązanie pośrednie. Jeżeli chce sprzedać samochód to nie warto pakować w niego pieniędzy. Można zrobić „szwedzki” remont *. Nie bardzo wiedziałem o co chodzi, najważniejsze, że miał kosztować tylko półtora tysiąca i dać  prawie ten sam efekt. Jeszcze wtedy nie wiedziałem, że prawie robi wielka różnicę. Zgodziłem się.

* * *

Po dwóch tygodniach odebrałem wyremontowane auto. Zapalał rewelacyjnie, nie kopciło i nawet wydawało się, że nabrało mocy. Rewelacja ten „szwedzki” remont. Byłem dumny ze swojej przebiegłości. Po kilku dniach pojawiła się myśl, że skoro samochód tak dobrze działa, to po co go sprzedawać. Jeszcze nim pojeżdżę, a na pewno przejeżdżę jeszcze tą zimę i na wiosnę się zastanowię. To był błąd. Prawdziwe kłopoty zaczęły się, kiedy temperatura spadła do plus 5 stopni. Samochód znowu przestał zapalać. Akumulator wypluwał z siebie resztki prądu, więc trzeba było dokupić drugi. Nowy akumulator nie przydał się na długo. Przy temperaturze 0 stopni silnik kręcił, kaszlał, pluł czarnymi spalinami i nie zapalał.  Zorganizowałem sobie dwa dodatkowe akumulatory – każdy wielki jak trzy zwykłe. Kiedy temperatura spadła poniżej zera, oba przez cała noc ładowały się w ciepłej łazience mieszkania. Wstawałem do pracy półgodziny wcześniej i w mocnych, płóciennych torbach dźwigałem oba akumulatory na dwór. Najpierw rozkręcałem samochód na zwykłym akumulatorze. Kiedy się wyładował, kablami podłączałem pierwszy z wielkich akumulatorów. Znowu kręciłem. Kiedy ten się wyładował podłączałem następny. Za samochodem unosiły się czarne kłęby spalin. Cały samochód śmierdział, ale skuteczność była niewielka – mniej więcej 1/3. W większości wypadków pakowałem akumulatory do bagażnika i spokojnie szedłem na autobus.  

* Szwedzki remont - wymiana pierścieni i uszczelek. Robota na frajera, żeby skasować 1/2 ceny normalnego remontu za 1/100 roboty i kosztów.

DOŁĄCZ DO NAS